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铸铜件的热处理按其应用可分为: 

1.消除应力退火目的在于消除铸造和补焊后产生的内应力。 

2.强化热处理包括固溶处理和时效处理,目的在于提高合金的物理性能、力学性能和耐蚀性。 

3.消除铸铜件缺陷的热处理铸造锡青铜当加热至400-500℃ 时,α枝晶间的δ相扩散溶入α相中,引起铸铜件的体积膨胀,从而堵塞铸铜件的显微缩孔,改善其耐压性。

铸铜件也与日常生活有密切关系。例如经常使用的门把、门锁、暖气片、上下水管道、铁锅、煤气炉架、熨斗等,都是铸件。其中以普通砂型铸件应用多,约占全部铸件产量的80%。而铝、镁、锌等有色金属铸件,多是压铸件。常用的铜铸件有铜套、铜瓦、铜环,其特点和用途主要有:

铜套,亦称铜轴承,需给油润滑轴承。是各种铜合金制作用来机械部位润滑,用各种大型、重型机械上,是机械上的重要组成件。 

铜瓦,其作用是传导电流及控制电极的烧结。它是一个形状近似于矩形的圆弧板。可分为铸造铜瓦和锻造铜瓦 ,内部通水冷却,外部配有与导电管和夹紧环相配合的有关零部件。

铜环是指是采用铸造的加工方式而得到的纯铜或合金铜的设备器件。铜铸件生产的节能,主要是节电,其次是节水。 

在铜合金铸造中,采用金属型铸造方法,以加速合金的凝固,对提高铜铸件质量,减少铸造缺陷,具有重要的作用。

铸铜件重量所占比例很大,许多结构件和许多主要部件都是以铸件为坯料的,而且与机床的质量,精度密切相关,机床铸件质量的好坏,对机床整机质量,寿命,精度保持性都有着至关重要影响。

铜铸件的高温合金又称耐热合金(热强合金或超合金),是随着航空涡轮发动机的出现而发展起来的一种重要金属材料,能在600~100度高温氧化气氛和燃气腐蚀条件下长时间承受较大的工作负荷,主要用于燃气轮机的热端部件,是航空、航天、舰船、发电、石油化工和交通运输部门的重要结构材料。其中有些合金可用于生物工程作骨科和齿科材料。

铸造在高温合金的显微组织较为复杂,其组成相有:碳化物、硼化物等,根据合金成分不同,这些相的形态、数量、尺寸和分布有所差异,但相的种类基本相同。在一般的凝固条件下,合金为树枝状晶组织。碳化物:在镍基合金中的总量约1%~2%,而在钴基合金中则为3%~5%。有几种类型:MC型碳化物是从液态凝固析出的,呈块状或骨架状,多出现在晶內枝晶间,在高温下可逐渐分解转变成M6C型碳化物或M23C6型碳化物;M6C型碳化物多出现在W、M0含量较高的合金中,呈针状或颗粒状,形成温度为850~1210度;M23C6型碳化物常出现在晶界上,呈细小颗粒状,形成温度为750~1080度;M7C3型碳化物是钴基高温合金的主要强化相,呈骨架状,分布在枝晶间和晶界上,大约在1230度的溶解。 硼化物:根据合金含硼量的多少,其总量可在0.01%~0.5%范围内变化,多半呈骨架状分布在枝晶和晶界上。常见的类型是M3B2型(M为W、Mo、Cr、Ti、Ni等)。这种相在1150度开始溶解,若在1220度保温10h,则全部溶解。



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